刚刚过去的上半年，全球老百姓都不同程度的体验了一把字面意思上的“宅”文化。
久坐家中，有人思考起了要命还是要自由的哲学问题，也有人苦中作乐，为疫情结束后的出行早早做起了打算。从乘联会昨日发布的乘用车零售数据来看，出不了门的人很多，但买车的人却不少。
据乘联会披露，6月乘用车市场零售达到165.4万辆，同比下降6.2%，环比增长2.9%。3月到6月已实现持续4个月的零售环比增长。
值得注意的是，虽然6月乘用车零售较去年有所下降，但这主要是由于去年6月正值“国六”车型切换前各车企的“挥泪大甩卖”，导致去年6月份乘用车销量异常偏高。事实上每年的6月往往是市场下行的买车淡季。
上半年整体来看，全国乘用车市场累计零售770万辆，同比下降23%。受到春节偏早和疫情因素的影响，今年累计销量同比净减225万辆，其中208万辆的净减少都发生在第一季度，二季度只减少了17万辆。
（图片来源：乘联会）
乘联会对下半年车市走强充满信心。首先，在全面复工复产后，车展及各种营销活动也在逐步恢复，成都车展（7月）和北京车展（9月）双双表示“安排上了”；其次，各地方政府相继出台了如新能源汽车购置补贴等促进汽车消费的政策，对购车意愿的拉动效果显著。
民众主观购车意愿方面，受疫情影响，海外游必将部分转化为国内自驾游，拉动了买一辆、或者换一辆空间大、性能好的车的需求。加之7月是高考季，在高考结束后购车、换车出游也是部分家庭的新选。
卖的多，卖的少，资本市场都说好
本月内，各汽车企业纷纷公布了6月的产销情况。一汽大众乘用车销售量同比增长1.9%达17.9万辆，位居6月榜首。从前十排名企业来看，中国自主品牌车企入榜的有吉利汽车、长安汽车，销量分别为10.6万辆、8.1万辆，与去年同期相比均有不同程度增长。
吉利集团6月在中国市场的总销售量超过10万辆，同比增长25%。上半年总销量约53万辆，同比减少了了19%，达到了吉利集团全年销售预期141万辆的38%。7月1日至今吉利集团股价涨幅近40%。
比亚迪上半年整体恢复速度较慢，不及同行。6月份销售新车3.4万辆，同比下滑12.9%，已连续6个月同比下滑，近3个月销量的环比增速也都不足10%。6月比亚迪新能源汽车战败，销量约1.4万辆，同比下滑46.7%，而燃油车销售近2万辆，同比上涨60.8%。上半年比亚迪累计销售16万台，同比下滑30.45%。
但比亚迪在资本市场受到的追捧不减，3月底发布刀片电池至今，累计涨幅达75%，至今日的84.46元，市值超过2304亿元。
进入6月乘用车销量TOP10的长安汽车（18.73%）、上汽集团（13.42%）、东风汽车（9.93%）和广汽集团（7.33%）7月至今股价都有不同幅度的连续爬升。
乘用车之外，重卡市场增长成就了一汽解放、福田汽车的股票增长。今年上半年，我国重卡市场整体销量预计81万辆，比去年同期净增约15万辆，同比增长约23%。一汽解放是重卡市场增长的“领头羊”，6月销量突破3万辆，股价与销量齐飞。
受益于“地摊经济”概念的五菱汽车6月股价累计飙涨高达146.23%，位列商用车板块涨幅首位，同时也是总榜单涨幅最大的个股。但在汽车企业集体发力的7月，五菱汽车跨界卖起了螺蛳粉，近期也未公布销售情况。7月至今股价小幅回落，与其他“务正业”的同行相比，似乎有点大势已去。
下半年将是新能源汽车的天下
乘联会表示，目前传统车总量已经处于一个相对稳定的阶段，未来车市增量将主要集中在新能源汽车上。
6月新能源乘用车批发销量8.56万辆，同比下降34.9%，环比增长20.1%。其中插电混动销量1.77万辆，同比下降11%。纯电动的批发销量6.7万辆，同比下降40%。插电混动车和纯电动车销量比例的强势扭转，说明消费者出于环保理念购入电动车的意愿大大提高，不同于以往的只是为了牌照。
国际市场上，特斯拉在7月2日公布了第二季度销售数据，数据显示特斯拉第二季度工交付汽车9万余辆，虽然同比减少了4.9%，但远远超过此前分析师预估的8万辆。优异的销售数据拉开了特斯拉暴涨的帷幕。至昨天收盘的1389.86美元，特斯拉一周内累计上涨37.7%，7月7日当天市值甚至“涨出一个福特”。
中概股造车新势力蔚来也在最近公布了第二季度的交付数据。今年6月，蔚来共交付了汽车3740辆汽车，同比增长了179.1%。受特斯拉概念的影响，加上亮眼的销售数据，蔚来股价也自6月起直线攀升，一周累计涨幅超66%。6月至今股价翻了2.2倍，市值增长超过58亿美元至152.5亿美元。
前有中国新能源汽车补贴政策的利诱，后有欧盟碳排放目标不改、燃油车禁售时间表的威逼，预计各国车企都将不遗余力的加大新能源汽车推广力度，强压之下新能源车在世界范围内的渗透率有望在下半年得到进一步的提升。